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總投資215.9億元 橋隧比達98.34% 這個國內第一的項目為什么要建

來源:四川省人民政府網站時間:2020-09-29

總投資215.9億元 橋隧比達98.34% 這個國內第一的項目 為什么要建

永利博 都四項目效果圖。

總投資215.9億元 橋隧比達98.34% 這個國內第一的項目 為什么要建

都江堰市交通運輸局供圖

乘山地軌道觀光列車,從都江堰(青城山)、臥龍到四姑娘山,一路隨山地起伏,覽盡川西美景。這種令人向往的場景,6年后就將實現。9月27日,都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目(下稱“都四項目”)正式開工,建成后將串聯起都江堰、青城山、臥龍、四姑娘山等景區。

永利博 該項目是國內首條以齒軌作為運行軌道的軌道交通項目,也是四川首個山地軌道交通扶貧項目。

永利博 全長約123公里

永利博 最高設計運行時速120公里

作為四川重點打造的軌道交通旅游觀光試點工程,都四項目總投資215.9億元,線路全長約123公里,最高設計運行時速達120公里。項目起于都江堰市,經汶川縣映秀鎮,連接耿達、臥龍、映雪、鄧生溝、巴朗山等地,止于小金縣四姑娘山鎮。

項目借鑒海外“窄軌+齒軌”技術、融入中國鐵路技術,針對山區線路特點,運行軌道采用雙線米軌設計,同時配套研發全新齒軌動車組。在大坡道路段,使用鋼輪鋼軌、齒輪齒條雙制式牽引,以提升通行能力。

永利博 “成灌快鐵都江堰站作為項目起點,從成都乘坐快鐵到都江堰的乘客可同站換乘。”都江堰市交通運輸局產業發展科科長郭科介紹,當天開工的工程為都江堰段,長約24公里,設都江堰站、永豐站、蒲陽站、虹口站和龍池站5個站點。“山地軌道觀光列車也串聯起虹口-龍池旅游區。”

把川西豐富的旅游資源與成都平原連成一體

永利博 都四項目建成后,將把川西豐富的旅游資源與成都平原連成一體。為保護生態環境,項目多采用橋隧方式通過,全線橋隧比達98.34%。

如此復雜的工程,為什么要建?“以軌道交通重塑都江堰-四姑娘山生態走廊發展格局尤為重要。”省決策咨詢委員會副主任,省社會科學院黨委書記、教授李后強介紹。

都江堰-四姑娘山生態走廊,產業發展、基礎設施建設長期滯后于周邊行政區域。受省軌道交通投資有限責任公司委托,省社會科學院承擔了“都江堰至四姑娘山生態區綠色高質量發展綱要研究項目”,李后強教授和郭曉鳴研究員為牽頭人。

“川西少數民族地區資源很好,但市場化程度不高,其中交通是重要制約因素。”李后強介紹,作為成都平原經濟區和川西北生態示范區之間重要限制性節點之一,都江堰-四姑娘山生態走廊亟需打通。

永利博 建成后兼顧輕快貨運解決貧困地區脫貧后可持續發展問題

橫跨生態脆弱區、民族文化保護區、國家珍稀動物保護區……都四項目世界范圍內少有,面臨很多難題,建成后將在全國乃至世界有很強的示范價值。

永利博 項目運行以客運功能為主,兼顧輕快貨運,將打通沿線貨運通道,帶動經濟產業發展。“作為扶貧項目,其‘首創’價值極其重要。”李后強說,都四項目將致力解決川西貧困地區脫貧后如何可持續發展的問題。“門打開了,外面的資金、技術、人才、項目等要素可以進去,少數民族地區的文創產品、高原特色農牧產品等也可以出來了。”

永利博 在西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任、教授戴賓看來,都四項目將助推四川打造世界性旅游目的地。“這是我國探索的一種世界領先的模式。”戴賓以瑞士的山地軌道交通舉例,瑞士山體普遍海拔不高,軌道多為繞山體運行,“都四項目以橋隧為主,加之有很多創新技術,可助力四川形成集研發、生產為一體的‘行業引領、國際一流’的山地軌道交通產業高地。”(記者 陳昊)